Pop-Off / Blow-Off Ventil am G60

Als erstes muss ein passendes T-Stück (in meinem Falle eines aus Edelstahl) hergestellt werden. Hierzu benötigt man ein ca. 12cm langes Stück Rohr mit einem Durchmesser von 60mm Innenkante. Das sich original am Ventil befindliche Edelstahl-Stück wird mittig auf das 12cm-Rohr angeschweißt, sodass ein T-Stück entsteht. Hierzu sollte ein Profi-Schweißer herangezogen werden.
Wie auf dem Bild ersichtlich muss anschließend der Druckschlauch zwischen dem Lader und dem LLK aufgeschnitten werden, um das T-Stück einsetzen zu können. Wichtig ist, dass bei der Herstellung eine Borde an die Kanten aufgeschweißt wird, so dass der Druckschlauch nicht herunterrutschen kann. Zudem wird es noch mit den Schlauchschellen befestigt.

Wenn das Ventil, wie in Abb.1 sitzt, ist der aufwändigste Teil schon geschafft. Nun muss, wie auf dem Bild zu erkennen ist, der Unterdruck-Schlauch auf dem Ventil befestigt werden. Diesen einfach draufstecken und mit einem Kabelbinder sichern. Dann die Leitung in Richtung Ansaugbrücke verlegen.

Hier muss nun der vom Benzindruckregler kommende Schlauch von dem Nippel hinter der Ansaugbrücke abgezogen werden. Anschließend wird dieser auf das Kunststoff T-Stück (als 1) aufgesteckt. Jetzt wird von 2 ein Schlauchstück zur Ansaugbrücke gelegt. Das Schlauchende wird wieder auf den Nippel hinter der Ansaugbrücke aufgesteckt und mittels Kabelbinder gesichert.
Der vom Pop-Off kommende Schlauch wird nun auf 3 aufgesteckt. Bei Bedarf mit Kabelbindern sichern.

Anmerkung:
Geht man mit der Pop-Off-Leitung auf diejenige, die zum Steuergerät führt, kann dies zu verfälschten Steurgeräte-Werten führen. Somit ist es empfehlenswert, auf die Unterdruckleitung des Benzindruckreglers zu gehen. Und die findet man so: Auf der linken Seite des Motorblocks kommt ein Schlauch nach Vorne raus und geht zum Benzindruckregeler. Diesen durchschneiden und und das T-Stück wie oben beschrieben mit den Punkten 1 und 2 verbinden. Fertig. Denn wir wollen ja nicht, dass das Steuergerät falsche Werte bekommt.

Nun ist es geschafft! Das Ventil müsste jetzt voll funktionstüchtig sein. Anschließend muss nur noch bei einer Testfahrt das Ventil passend eingestellt werden. Die Einstellung erklärt sich von selbst, je weiter der Ventilkopf nach rechts gedreht wird, bläst es später bzw. bei einer höheren Motordrehzahl ab. Dreht man nach links, bläst es öfter bzw. bei niedriger Drehzahl ab.